Baza wiedzy logistycznej
Blog LogicCalc
Praktyczne wyjaśnienia dla dyspozytorów, przewoźników i zespołów logistycznych — skupione na decyzjach ważnych w realnej kalkulacji transportu.
Załadunek i pojemność
Czym jest LDM w logistyce?
Metr ładunkowy określa część podłogi naczepy zajętą na całej standardowej szerokości wewnętrznej 2,40 m. Pozwala porównywać palety i ładunki niestandardowe przy użyciu jednej wspólnej jednostki powierzchni ładunkowej.
Europaleta zajmuje około 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 LDM. Dziesięć europalet ustawionych na podłodze zajmuje więc około 4,00 LDM przed uwzględnieniem piętrowania lub korekt układu.
Dla ładunków niestandardowych używaj rzeczywistej powierzchni zajmowanej przez towar i zawsze sprawdzaj, czy planowany układ jest fizycznie możliwy do załadunku.
Planowanie pracy kierowcy
Planowanie czasu jazdy kierowcy w UE
Podstawowy plan transportu drogowego w UE zwykle uwzględnia 45-minutową przerwę najpóźniej po 4,5 godziny jazdy. Przerwę można zasadniczo podzielić na 15 minut, a następnie 30 minut.
Dzienny czas jazdy jest zwykle ograniczony do 9 godzin i może zostać wydłużony do 10 godzin dwa razy w tygodniu. Limity tygodniowe, skrócone odpoczynki, czas załadunku, ruch drogowy i wyjątki krajowe mogą nadal zmienić rzeczywisty harmonogram.
LogicCalc podaje szacunkowy plan. Odpowiedzialny operator musi sprawdzić zapisy tachografu, obowiązujące wyjątki oraz pełny stan prawny.
Fizyka i bezpieczeństwo
Jak działa rozkład nacisków osi
Element ładunku przenosi masę na przednie i tylne podpory zależnie od swojego położenia między nimi. Przesunięcie tego samego ładunku do tyłu zwiększa udział tylnej podpory; przesunięcie do przodu zwiększa udział przedniej.
LogicCalc wykorzystuje zasadę dźwigni do oszacowania tego rozkładu i wskazuje pozycje, które mogą powodować niebezpieczne lub niepraktyczne wyważenie.
Wynik jest modelem planistycznym i nie zastępuje certyfikowanego ważenia osi, dokumentacji pojazdu ani prawnych limitów obciążenia.
Ekonomika frachtu
Jak oszacować koszt transportu w Europie
Dobra wycena zaczyna się od dystansu w poszczególnych krajach oraz ustawionej stawki za kilometr. Następnie do kosztu wewnętrznego dochodzą dodatek paliwowy, opłaty drogowe, promy, czas kierowcy, koszt pojazdu i stałe wydatki trasy.
Cena dla klienta powstaje dopiero po dodaniu oczekiwanej marży i warunków handlowych. Oddzielenie tych warstw ułatwia sprawdzenie i audyt wyceny.
Cena rynkowa może różnić się od kosztu obliczonego z powodu popytu na danym kierunku, sezonu, dostępności sprzętu, pilności oraz szansy na ładunek powrotny.
Raportowanie ESG
Szacowanie CO₂ ciężarówki bez chaosu
LogicCalc najpierw szacuje zużycie paliwa na podstawie dystansu trasy, profilu pojazdu i korekty wynikającej z masy ładunku. W obecnym modelu szacowane zużycie oleju napędowego jest mnożone przez 2,64 kg CO₂ na litr.
Pozwala to spójnie porównywać warianty trasy i załadunku, ale nie obejmuje wszystkich emisji cyklu życia i nie zastępuje certyfikowanej metodologii.
Traktuj wynik jako szacunek operacyjny i zawsze ujawniaj założenia, gdy używasz go w raporcie dla klienta lub ESG.
Przewodnik po produkcie
Tworzenie trasy wielopunktowej w LogicCalc
Utwórz co najmniej dwa punkty trasy, wybierz załadunek lub rozładunek dla każdego przystanku, dodaj obsługiwany w nim ładunek i wybierz właściwy profil floty.
Uruchom telemetrię, aby obliczyć trasę, podział na kraje, koszt frachtu, harmonogram kierowcy, wyważenie ładunku i emisje. Sprawdź wynik przed eksportem PDF.
Zapisane trasy są obecnie przechowywane w lokalnym archiwum przeglądarki, dlatego inna przeglądarka lub urządzenie nie pokaże automatycznie tego samego archiwum.
Gotowy, żeby liczyć zamiast czytać?
Wróć do Centrum zarządzania trasą i zbuduj pełny scenariusz transportu.
Otwórz LogicCalc