Logistieke kennisbank
LogicCalc-blog
Praktische uitleg voor dispatchers, vervoerders en logistieke teams — gericht op beslissingen die ertoe doen in een echte transportberekening.
Laden & capaciteit
Wat is LDM in logistiek?
Een laadmeter vertegenwoordigt het deel van de opleggervloer dat over de standaard interne breedte van 2,40 meter wordt ingenomen. Zo kunnen pallets en maatwerkzendingen met één gemeenschappelijke vloeroppervlakte-eenheid worden vergeleken.
Een europallet gebruikt ongeveer 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 LDM. Tien europallets op de vloer gebruiken dus ongeveer 4,00 LDM vóór correcties voor stapelen of indeling.
Gebruik voor maatwerkzendingen de werkelijke voetafdruk van de lading en controleer altijd of de geplande indeling fysiek laadbaar is.
Chauffeursplanning
EU-rijtijdenplanning uitgelegd
Een basisplanning voor EU-vrachtvervoer bevat normaal gesproken uiterlijk na 4,5 uur rijden een pauze van 45 minuten. De pauze mag doorgaans worden gesplitst in 15 minuten gevolgd door 30 minuten.
De dagelijkse rijtijd is normaal beperkt tot 9 uur en mag twee keer per week worden verlengd tot 10 uur. Wekelijkse limieten, verkorte rust, laadtijd, verkeer en nationale uitzonderingen kunnen de werkelijke planning nog wijzigen.
LogicCalc geeft een planningsschatting. De verantwoordelijke vervoerder moet tachograafgegevens, toepasselijke uitzonderingen en de volledige juridische situatie controleren.
Fysica & veiligheid
Hoe aslastverdeling werkt
Een ladingitem draagt gewicht over op de voor- en achtersteunen afhankelijk van de positie ertussen. Dezelfde lading naar achteren verplaatsen vergroot het aandeel op de achtersteun; naar voren verplaatsen vergroot het aandeel op de voorsteun.
LogicCalc past het hefboomprincipe toe om deze verdeling te schatten en markeert posities die een onveilige of onpraktische balans kunnen veroorzaken.
Het resultaat is een planningsmodel en geen vervanging voor gecertificeerd aswegen, voertuigdocumentatie of wettelijke laadlimieten.
Vrachteconomie
Hoe Europese vrachtkosten te schatten
Een bruikbare offerte begint met de afstand per land en het ingestelde tarief per kilometer. Brandstoftoeslag, tol, veerbootkosten, chauffeurstijd, voertuigkosten en vaste routekosten vormen vervolgens de interne kosten.
De klantprijs ontstaat pas nadat de gewenste marge en commerciële voorwaarden zijn toegevoegd. Door deze lagen gescheiden te houden, is de offerte gemakkelijker te controleren en te auditen.
Een marktprijs kan afwijken van de berekende kosten door vraag op de corridor, seizoen, beschikbaarheid van materieel, urgentie en de kans op retourlading.
ESG-rapportage
CO₂-schattingen voor trucks zonder vaagheid
LogicCalc schat eerst het brandstofverbruik op basis van routeafstand, voertuigprofiel en correctie voor ladinggewicht. In het huidige model wordt het geschatte dieselverbruik vermenigvuldigd met 2,64 kg CO₂ per liter.
Dit maakt een consistente vergelijking tussen route- en laadscenario's mogelijk, maar omvat niet alle levenscyclusemissies en vervangt geen gecertificeerde methodologie.
Behandel het resultaat als een operationele schatting en vermeld de aannames wanneer het wordt gebruikt in een klant- of ESG-rapport.
Productgids
Een route met meerdere stops bouwen in LogicCalc
Maak minstens twee routepunten, kies ophalen of leveren voor elke stop, voeg de lading toe die op dat punt wordt verwerkt en selecteer het juiste wagenparkprofiel.
Voer telemetrie uit om de route, landenverdeling, vrachtkosten, chauffeurstijdlijn, laadbalans en emissies te berekenen. Controleer het resultaat vóór PDF-export.
Opgeslagen routes blijven momenteel in het lokale browserarchief, waardoor een andere browser of apparaat niet automatisch hetzelfde archief toont.
Klaar om te rekenen in plaats van te lezen?
Ga terug naar het Route Command Center en bouw het volledige transportscenario.
LogicCalc openen